Embora Tesla tenha popularizado um sentimento totó para os carros de amanhã, o fenómeno da "electronificação" dos veículos está a afectar todos os fabricantes.
O lançamento dos primeiros carros Tesla viu a introdução de um grande número de componentes 'informáticos' nos carros, com, por exemplo, o desaparecimento dos instrumentos clássicos do painel de instrumentos, substituídos por um único e muito impressionante monitor de ecrã plano. Da mesma forma, um Tesla não é vendido sem o seu aplicativo para smartphone, que não é completamente indispensável, mas fornece tantos serviços que é impossível passar sem ele. Como dissemos na introdução, o fenómeno está longe de estar limitado ao Tesla e está a crescer com a adopção massiva de automóveis híbridos/eléctricos por todos os fabricantes.
Prova dessa "dependência" da eletrônica é o fato de que, há algumas semanas, a Toyota foi forçada a anunciar uma forte queda na produção de veículos devido à escassez de semicondutores na indústria global. Para que a falta de semicondutores leve a uma queda de 40% na produção de automóveis na empresa número um do setor, a eletrônica deve realmente ter se tornado um componente chave, sem o qual toda a indústria automobilística está paralisada. Na verdade, este é o objectivo do último discurso de Pat Gelsinger, que - é claro - está a pregar ao coro. Na sua posição como CEO da Intel, é claro que é do seu interesse apresentar os semicondutores como um elemento chave dos veículos de amanhã, mas os números que apresenta falam por si.
Por exemplo, de acordo com um estudo realizado internamente por Roland Berger e McKinsey, Pat Gelsinger afirma que há dois anos, os semicondutores representavam apenas 4% do custo de hardware de um carro "médio". O chefe da Intel aponta que isso está se tornando cada vez mais importante, como explicamos anteriormente, e que até 2025 essa proporção deve subir para 12%. Finalmente, até 2030, a Intel prevê que 20% do custo de hardware de um carro será contabilizado apenas pelos semicondutores: um quinto do custo total de hardware dos carros em 2030. Se as previsões da Intel estiverem corretas, uma solução terá de ser encontrada - e rapidamente - para a crise no mundo dos semicondutores: não uma crise financeira ou de demanda, mas uma crise de oferta que resulte em múltiplas faltas.
